此外，18节现有的快线柴油机列车车厢更换成通用电气列车车厢，将极大改变机场的铁路服务。这可使都会联通安排Lakeshore East、多伦多东端的Stouffville GO火车站提供到皮尔逊机场的服务。

这还可以使机场快线列车使用与常规GO列车相同的月台，而无需专门设计供UP快线列车使用的车站，联合车站可能也无需建设昂贵的人行天桥。

机场快线服务也会更频繁，由目前的每小时4列增加至8列。与此同时，前往皮尔逊机场的部分列车，会在中途多次停靠，这可能会使行车时间从目前的25分钟有所增加。其它火车也可能用作皮尔逊机场至联合车站之间的特快列车，以加快运行时间。

尽管通用GO火车的优势明显，但文件指出，尚不清楚现有的UP 快线基础设施是否可以容纳更大型的GO电气列车，特别是连接到皮尔逊机场1号航站楼的轨道的分支部分。都会联通已展开了相关研究。

为何才运营4年又改造？

长达36页、日期显示是2019年2月22日的都会联通演示文稿显示，该拟案仍处于早期规划阶段。

机场快线造价4.56亿元，才运营了4年，现在又计划做出重大改造。外界质疑，为何当初快线设计中没有加入这些改造？有评论认为，这或许是当时的政府想赶在当年的泛美运动会举办之前开通此快线，没想到会有进一步的改造。

对都会联通而言，计划对UP快线进行重大改造的原因之一，似乎是预计该快线服务最早在2028年可能达到饱和。

都会联通总裁兼CEO菲尔·韦斯特（Phil Verster）表示，UP 快线日益普及，在经历了最初的艰难日子之后，现在每年搭载约450万人次。运行4年以来，乘客量增加了69%。基于这些原因，才考虑改造该快线。◇